八月下旬，中铁十七局和集团二公司共同完成的石环公路 “大跨度螺旋钢管混凝土系杆拱桥跨越密集型铁路站场顶推施工”，通过了河北省有关部门的鉴定，已经达到了国际先进水平之列。此工程也预示着螺旋钢管的高标准直度螺旋钢管，在我省桥梁运用上起到了作用。

       307国道东互通立交桥位于石家庄市裕华区，主桥跨越石德铁路良村火车站，双向八车道，分左右两幅，每幅宽24.3m，两幅间距仅0.2m，单幅重量达八千吨。此桥在螺旋钢管钢管上，做了很大的功夫，在图纸要求上使螺旋钢管的应力与承受力充分结合，使螺旋钢管的在桥梁上的稳定性得到了提高，上部结构采用哑铃型螺旋钢管混凝土拱和单箱三室预应力钢筋混凝土系梁组合成的102m无推力系杆拱结构。该桥是国内宽度最大、重量最重的顶推施工拱桥，位于R=6千米的竖曲线上、跨越密集铁路站场与既有铁路斜交79.5°，现场条件差、施工难度大， 开展的“大吨位钢管混凝土系杆拱桥跨越密集型铁路站场顶推施工综合技术研究”课题，被列为中国铁道建筑总公司2007年度科研项目。

       课题针对大跨径螺旋钢管混凝土系杆拱桥顶推难题，围绕滑道设置、顶点布置、导梁形式、密集股道间临时墩设置、拱肋和吊杆安装以及顶推多工况监控等技术难题，开展了研究并成功实施。首次提出并实现了大跨径钢管混凝土系杆拱桥系梁（长102m、宽24.3m、重7800t）整体成型、一次顶推技术。首次采用横向四滑道、纵向多点滑动、多台千斤顶不平衡布置同步顶推控制技术，使得牵引索不跨越铁路，解决了竖曲线上102m系梁跨越铁路长距离顶推难题，确保了施工过程铁路运营安全。系梁顶推采用前后双导梁方案，解决了现场条件受限、临时墩布置困难的问题；钢导梁与混凝土系梁连接采用深层锚固技术，防止连接部位混凝土开裂。根据铁路股道密集环境和顶推工况，采用钢混组合临时墩、钢绞线与主墩预紧连接技术，解决了临时墩抵抗顶推水平力不足难题。

       此桥完成后由于桥型设计协调美观、成桥线形圆顺优美，已经成为当地一道亮丽的风景线。大跨径钢管混凝土系杆拱桥跨越密集铁路站场顶推施工技术工艺先进，方便操作，对保证铁路运营安全具有重要意义，社会经济效益显著，具有较高的推广应用价值。